BMW i3, cazado vivito y coleando

A finales de julio BMW nos presentaba su nuevo prototipos eléctricos, los BMW i3 y BMW i8, dos conceptos diferentes con una idea en común, la movilidad sostenible. No obstante, para que el público quiera apostar por ese modelo de movilidad, tiene que querer comprar los coches que en principio, harán posible que vayamos olvidándonos de los combustibles fósiles.

Pues bien, uno de los puntos fundamentales para que un coche sea un éxito de ventas es su aspecto exterior, por eso me parece importante mostraros cómo es en realidad el BMW i3. Hasta ahora lo habíamos visto insertado en un vídeo, rodeado de recreaciones por ordenador (el propio coche lo es en algunas tomas) y enfocado desde ángulos imposibles.

En mi opinión el resultado es mejor en la realidad que en las fotografías y el vídeo que ya habíamos visto. A parte de los estridentes colores que decoran a este vehículo eléctrico (hay que recordar que también podrá ser un eléctrico de autonomía extendida en su variante REx), me parece un coche cercano a la realidad, con unas proporciones parecidas a lo que estamos acostumbrados y un diseño digno de un BMW y no de una lavadora.

Si queréis saber más sobre este modelo podéis visitar Motorpasión Futuro, donde además de poder informaros sobre todos los datos disponibles sobre este modelo tendréis la posibilidad de conocer a su hermano, el BMW i8.

Vídeo | Youtube



El Toyota RAV4 EV se fabricará en Ontario



Ya sabemos el lugar donde se fabricará el primer coche fruto de la alianza Toyota-Tesla, el Toyota RAV4 EV. La segunda generación del RAV4 EV se fabricará en la planta de producción que tiene Toyota en la localidad de Woodstock, Ontario (Canadá). Al contrario de la política seguida por Toyota de fabricar sus híbridos en exclusiva en Japón (excepto el Prius que adicionalmente se fabrica en China, segunda generación y Tailandia, tercera generación), esta vez han decidido buscar una fábrica cercana al punto de venta.

El chasis y la carrocería los pone Toyota, mientras que las baterías, motores, transmisión y electrónica los pone Tesla, y dado que en la factoría de Woodstock se fabrica el Toyota RAV4 de gasolina para Norteamérica. Los componentes que aporta Tesla se fabricarán en sus instalaciones de Palo Alto (California) y se enviarán posteriormente a Woodstock donde se ensamblarán las tripas con el cascarón del RAV4 EV.

La fábrica recibirá una inversión de 100 millones de dólares para adaptar el utillaje a la fabricación del RAV4 EV. El modelo sobre el que se montarán las piezas de Tesla es el RAV4 americano, que se diferencia del europeo básicamente por tener el morro pre-restyling. En julio del año pasado se convirtieron 32 RAV4 en prototipos de RAV4 EV, ahora solo queda ya fabricarlo en serie y que se ponga a la venta a lo largo de 2012.

Vía | Leftlanenews

Fuente | Toyota USA



Fuente motorpasion.com

Miguel Sebastián prueba el Nissan Leaf por las calles de Madrid

El Ministro de Industria, Turismo y Comercio español, Miguel Sebastián, es bien conocido por ser uno de los principales valedores del coche eléctrico, por no decir gurú, ya que en su trayectoria siempre va a pesar aquella afirmación que soltó en 2009 de que “en 2014, habrá un millón de coches eléctricos en España”. Poco después, ante la cruda realidad, se vio obligado a matizar que llegaríamos al millón sumando los híbridos, los enchufables y eléctricos para la misma fecha.

Varios años después, la tozuda realidad sigue haciendo evidente que ni sumando estas tres clases de vehículos llegaremos de lejos a las cifras anticipadas por el Ministro, quien sin embargo sigue haciendo todo lo que está en su mano para apoyar este tipo de movilidad sostenible. Así, ayer y junto a la la Secretaria de Industria, Teresa Santero, probó el primer vehículo 100% eléctrico fabricado masivamente, el Nissan Leaf, en un recorrido por Madrid.

Durante la prueba, ambos han estado acompañados por el Consejero Director General de Nissan Iberia, quien les explicó las características técnicas del vehículo, cuyas entregas empezarán en el mercado español después del verano. Tanto Sebastián como Santero han podido comprobar la maniobrabilidad y facilidad de uso del nuevo vehículo, así como su buen rendimiento. El Nissan Leaf ofrece una movilidad totalmente sostenible y sin emisiones contaminantes.

El Leaf genera unos gastos de funcionamiento particularmente bajos: aproximadamente 1,9 € de consumo por cada 100 km en España en comparación con los 7 € necesarios para un coche familiar similar equipado con motor diésel. Este vehículo compacto de cinco plazas y de emisiones cero viene totalmente equipado con elementos como aire acondicionado, navegación por satélite, cámara de estacionamiento, y una innovadora conectividad para teléfonos inteligentes y ordenadores.

Nissan comienza a probar una versión eléctrica del NV200


Nissan Motor va a dar comienzo a un programa de pruebas globales para desarrollar una versión eléctrica de su NV200, como sabéis, esta comercial fue elegida recientemente como el próximo vehículo de la flota de taxis de Nueva York. Sin embargo, las unidades de prueba del modelo de cero emisiones será para el servicio postal de Japón, los test comenzarán este mismo mes de julio. Evidentemente, poco le cuesta a Nissan crear una versión EV, ya que domina ampliamente esta tecnología.

El período de pruebas durará de hecho solo dos meses, aunque dentro de poco se darán a conocer experiencias similares que se van a desarrollar tanto en Europa como en Japón. La NV200 se vende en un total de 40 mercados de todo el mundo, 20 de ellos en Europa. Después de las pruebas en Yokohama, puede que Nissan decida construir en serie la versión eléctrica, dado que muchas ciudades están potenciando el uso de estos vehículos.

De momento, debido a las restricciones de sus baterías, está claro que su uso en vehículos de flota es mucho más racional que como coche familiar. Así, sus periodos de carga pueden ajustarse con un uso más o menos intensivo de esta clase de vehículos que, por otro lado, tienen una fiabilidad y unos consumos varias veces mejores que los actuales coches con motores diésel. En China, están obligando obligar a sus ciudades a tener coches de cero emisiones a sus servicios públicos.

Esto, seguramente, ayudará a Nissan a convertirse en el líder mundial de vehículos eléctricos, la alianza que mantiene con Renault ha firmado ya más de 90 acuerdos para promover este tipo de movilidad sostenible. Tecnológicamente, ahora Nissan está centrando sus esfuerzos en la producción en masa de las baterías de ión-litio, en el desarrollo de la infraestructura de recarga y en los dispositivos de recarga rápida.

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Gordon Murray presenta el coche más eficiente del mundo

Como os conté hace meses, Gordon Murray es un antiguo ingeniero del equipo McLaren de F1, al que se le deben algunas de las ideas más brillantes utilizadas en los monoplaza de Woking hace algunos años. Hasta que decidió separarse de la escuadra de Ron Dennis para emprender una carrera en solitario, estableciendo su propia marca de coches urbanos ultraligeros. Hace unos días dio a conocer en el Royal Automobile Club su primera versión del T.27 City Car.

Este vehículo que incorpora una serie de tecnologías y de conceptos directamente importados de la máxima categoría al mundo de los utilitarios será presentado oficialmente el próximo 5 de noviembre. El año pasado, el T.25 –el modelo anterior- ganó en 2010 el certarmen del RAC sobre movilidad sostenible para el futuro. Con el premio, Murray ha diseñado y desarrollado el T.27, que pretende comercializar.

El T.27 ha superado con notas muy altas las pruebas de choque con un protocolo similar al que sigue el Euro NCAP, desmontando una vez más el argumento de que los coches ultraligeros no pueden ser tan seguros como los demás. Este modelo es 100% eléctrico, aunque debido a su escaso peso se vale de un motor de “solo” 25 kW -33 CV- con el que es capaz de circular a una velocidad de 105 km/h y dispone de una autonomía de 160 km.

Con 2,5 metros de largo, si se emplea para recargarlo electricidad procedente del Reino Unido –con el mix energético de España sus emisiones serían todavía inferiores- el T.27 puede desplazarse con unas emisiones equivalentes de 43 g/km de CO2 en ciclo combinado y de solo 33 g/km de CO2, en ciudad. Y todo, aplicando al T.27 técnicas de construcción similares a las del ultradeportivo SLR McLaren, un proyecto en el que el propio Murray participó en su día.

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El Fisker Karma se estrenó en Europa por las calles de Mónaco

Fisker escogió cuidadosamente el primer evento en el que uno de sus automóviles estaría presente en el viejo contiente: el GP de Mónaco, considerado el más prestigioso de todas las carreras de la F1, aunque cada año resulte más aburrida. La firma trajo uno de los primeros Karma de producción para que el público pudiera admirarlo y algunos VIP que acudieron a la carrera tuvieran ocasión de conducirlo.

Solo pudo completar un par de vueltas al trazado oficial del GP durante la jornada del sábado, antes de la clasificación, aunque fueron suficientes para que lo probara Alberto II, el rey Mónaco, que fue acompañado por el presidente y fundador de la firma de deportivos ecológicos, Henrik Fisker. Diseñado con el objetivo de reflejar un “lujo responsable”, según su fabricante, el Karma está considerado el eléctrico de autonomía ampliada más eficiente del mundo.

De hecho, y ésto sí es una realidad, es de los pocos vehículos que podría cumplir ya con las exigentes normas medioambientales que muchos países se están marcando de cara al futuro en terminus de consumos, emisiones y sostenibilidad. Además, lo consigue con una envoltura realmente atractiva, aunque en Europa me parece que se han columpiado un poco con el precio, 78.000 euros, al igual que sucede con muchos de los vehículos fabricados en EEUU.

Aunque, por ahora el Fisker se fabrica en Finlandia por la empresa Valmet. Pero sucede lo mismo con el Chevrolet Volt, cuyo coste en Europa, no solo se “traduce” a euros, sino que se les añade un 40% de margen extra. Cuando en EEUU puede comprarse un Golf o un Tiguan por 20.000 euros al cambio, con todo. Además, Fisker ha inaugurado su primer centro en el Viejo Continente, situado en el número 6-11 de la calle de la Princesa Florestine, del Principado de Mónaco.

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Fuente automocionblog.com

Nissan preparando una versión eléctrica ?

Los autos deportivos no son conocidos precisamente por sus credenciales ecológicas, y el popular GT-R de Nissan probablemente no es el favorito de la Madre Naturaleza. Por supuesto, algunas cosas podrían cambiar en el futuro, ya que se dice por ahí que Nissan no quiere que a causa de las altas emisiones de CO2 tengan que sacar el auto aquel de su catálogo. Con eso en mente, se espera que la compañía confirme una revisión del actual GT-R con 530 caballos de fuerza antes de fin de año, aunque un modelo totalmente eléctrico todavía tiene que aprobarse. La próxima generación de autos podria usar baterías y motores eléctricos, aunque aun no hay ninguna confirmación oficial de eso último. A esperar.

2010 Audi R8 e-tron

Despues del Concept E-tron y el A1 E-tron, audi presentó la teconologia e-tron en la plataforma R8 para las 24 horas de Le Mans.

El R8 E-tron esta propulsado por cuatro motores, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera, cada uno conectado a su respectiva rueda. Esta configuración genera una potencia de 313 hp y un torque de 4500 Nm. Acelerará de 0 a 62 mph en 4.8 segundos.

El modelo mide 1.9 metros de ancho, 4.43 metros de ancho y 1.25 metros de alto. La plataforma e-tron provee una distribución de peso 42:58 entre los ejes delanteros y traseros, por lo tanto asegurando el balance perfecto entre dinamica de manejo y respuesta detras del volante.

Tiene una suspensión de doble brazo en la parte delantera, mientras que en la parte trasera tiene una suspensión con conexio trapezoidal. El modelo esta sentado sobre unas llantas de 19".

El Audi R8 E-tron puede ser cargado por un enchufe comun,. El tiempo necesario para la carga es de entre 6 a 8 horas.

El modelo se espera que llegue a finales del 2012.

Primera imagen del Gordon Murray T25-T27

Los primeros rumores de un superdeportivo para la ciudad de la compañia Gordon Murray aparecieron en el 2007. Desde ese momento, vimos un par de renderizaciones del modelo, y despues de tres años, les traemos las primeras imagenes del producto final. El primer prototipo estará listo en abril del 2011.

El nuevo modelo será ofrecido en dos versiones: el T25, propulsado por un motor tradicional, y el T27, propulsado por un motor electrico con baterias de litio-ion que genera una potencia total de 34 hp. El T27 pesará solo 1.500 libras con la bateria, y medirá casi 100 pulgadas de largo.

Entre los detalles de performance, el modelo esta diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 65 mph y un rango de movimientos de entre 80 y 100 millas entre cargas. La aceleración de 0 a 60 mph será de menos de 15 segundos.

2010 Pininfarina Nido EV

Es el primer prototipo del programa de desarrollo Nido, una plataforma modular en la que los nuevos tipos de vehiculos hibridos y electricos serán desarrollados.

Para marcar las celebraciones de su 80 aniversario, Pininfarina develó el Nido EV, el primer prototipo funcional del programa, concevido, designado y construido completamente por el centro de estilamiento y de ingenieria de Pininfarina en Turin. El Nido EV es evidencia de la experiencia y desarrollo de Pininfarina en el segmento A, que llenará las ciudades del futuro, para que sean mas placenteras para manejar.

El prototipo Nido EV esta propulsado por un motor Zebra Z5 con unas baterias Ni-NaCl, que garantizan altos niveles de seguridad. Cuando estan completamente cargadas, tienen un rango de 140 km y una velocidad máxima de 120 km/h limitada electronicamente y hará de 0 a 60 mph en solo 6.7 segundos.

2011 Renault Fluence Z.E.

El ultimo vehiculo que vimos de parte de Renault fue el Concept Fluence Zero Emission

en el Motor Show de Frankfurt, pero hoy, la compañia dio a conocer el diseño final del modelo para producción, que saldrá a la venta en el 2011.

Con 13 cm más de largo que el Fluence, para lo que se han rediseñado muchos elementos de la carrocería para mantener las proporciones a la vez que diferenciarlo en muchos elementos en tonalidad azul. Pero el elemento más significativo son las tapas de los enchufes de recarga.

Manteniendo un alto nivel de equipamiento tecnológico a bordo, en el cuadro de mandos encontraremos las lógicas diferencias careciendo de cuentavueltas, con indicadores de la autonomía y carga de la batería.

El motor es de 70kw, unos 100 hp, es totalmente eléctrico, con un torque de 226 Nm y un límite de vueltas de 11.000. Tiene un peso de 160 Kg. Las aceleraciones con este tipo de motor son muy lineales con el par máximo disponible desde los primeros giros.

La batería dispone de 22kW/h de capacidad, colocada tras el respaldo de los asientos traseros, manteniendo 300 litros de capacidad de carga VDA. La batería tiene un peso de 250 Kg. Cuenta con un sistema de recuperación de energía que permite recargarse aprovechando la energía cinética.

Concept Honda 3R-C


Este revolucionario concept electrico de tres ruedas nos muestra como podria ser el futuro de la movilidad urbana para una persona. El propulsor electrico a bateria esta ubicado en la parte baja del chasis de tres ruedas del concept, por lo que mantiene un centro de gravedad mas bajo, ayudando a mejorar la estabilidad.

El Concept 3R-C tiene una cubierta transparente que cubre el asiento del conductor mientras está estacionado y sin ser usado. Cuando el 3R-C está en movimiento, la cubierta se convierte en un parabrisas que envuelve al piloto, que se sienta en una parte baja del modelo, teniendo asi una gran protección del chasis y las puertas.

Las partes mas altas de esta cobertuda de seguridad le dan mayor protección a los ocupantes, reduciendo la amenaza de impactos y mejorando la protección contra climas adversos.

En la parte delantera del piloto, hay una baul con llave, que da un espacio para que puedan transportarse elementos de equipaje u otras cosas.

Los diseñadores del 3R-C crearon una cubierta flexible que rodea la parte superior del torso para reducir la exposición a la intemperie y mejorar la comodidad.

El Concept Honda 3R-C fue creado por los diseñadores europeos que trabajan en el centro de investigaciones y diseño de Honda en Milan.

2010 Concept GM EN-V

Mientras que la mayoria de nosotros no pensaria nunca como podrian lucir los automoviles en el 2030, hay personas que se dedican a traer el futuro hacia nosotros.

En China, por ejemplo, GM lanzó el Concept EN-V (Electric Networked-Vehicle). Hay tres versiones diferentes del EN-V, cada una de ellas representando tres diferenets caracteristicas que resaltan la naturaleza del transporte del futuro: Jiao (orgullo), Miao (magia) y Xiao (diversión).

El En-V esta propulsado por motores electricos en cada una de sus dos ruedas. La potencia para el motor electrico esta dado por una bateria de litio-ion que prodecen cero emisiones y tienen una autonomia de al menos 40 kilometros con una sola carga.

El chasis del EN-V esta construido en fibra de carbono y los vidrios en arcrilico, materiales que son usados generalmente en vehiculos de competición, aviones militares y naves espaciales, debido a su bajo peso y a su rigidez.