2011 Dacia Duster

                                  2011 Dacia Duster

                                    2011 Dacia Duster 

The new Dacia Duster is the smart choice in the segment intersection points. It combines off-road sport watch with lots of interior space with compact dimensions. Whether in the urban jungle or out of the ordinary - the Dacia Duster 2011 is gaining ground. As a front-wheel drive, Dacia moves with confidence on the asphalt of the road Avenue and offers excellent connections to the real demand-off. The Duster 2011 the basic functions of the ABS version with electronic brake force, brake assist and comprehensive security package. This version adds an environment equipment, including side airbags for driver and front passenger control, remote central locking, electric windows and an attractive decorative items.

                                       2011 Dacia Duster 

Maximum flexibility to set the version of the award-winning device, because this package, the modularity of asymmetric folding rear seats and height-adjustable driver's seat, separately, steering wheel and front seatbelts as standard - as well as manual air conditioning, fog lamps, electrically adjustable and heated exterior mirrors. The engine range starts on petrol modern 1.6 16V 110 and 77 kW (105 hp), which is combined with front or four wheel drive. Or a choice of two economical and efficient 1.5-liter diesel. Price from $ 14.500.

                                        2011 Dacia Duster

                                          2011 Dacia Duster

                                         2011 Dacia Duster

                                       2011 Dacia Duster

                                        2011 Dacia Duster 

                                         2011 Dacia Duster

                                          2011 Dacia Duster

Pikes Peak vazut de la volanul Duster-ului No Limit

[Sursa : Autoevolution]

Cum arata Dusterul la Pikes Peak?

     Promitator. Sunt convins ca echipajul francez va reusi duminica sa se pozitioneze pe podiumul clasei Unlimited. La victorie sigur n-are sanse, pentru ca ar trebui sa bata Suzuki-ul lui Tajima sau Hyundai-ul lui Rhys Millen. Si avand in vedere ce buget si sustinere au cei precizati mai sus, nici nu cred ca francezii si-au propus mai mult de locul 3. Dar, orice este posibil asa ca astept cu nerabdare sa vad rezultatele de duminica. In continuare, cateva poze cu Dusterul pe colinele din Colorado. Enjoy!

[Sursa : Autoblog]

Cum se misca Duster Pikes Peak?

     Pe scurt? Bine.

[Sursa : Youtube]

Dacia ridica Dust(er)ul pe colinele de la Pikes Peak

     Acum ceva timp s-a auzit prin diverse cercuri de entuziasti auto faptul ca Dacia pregateste un concurent pentru Pikes Peak 2011. Dupa cateva luni de asteptare, confirmarea este mai mult decat multumitoare : Da, vom avea o Dacie pe versantii din Colorado!
     Francezii au pornit acest proiect de la zero, avand in vedere ca Dusterul pregatit pentru Alain Prost si intrecerile sale pe zapada este inapt pentru cursa in ascensiune din State. Pentru a nu se face de ras, inginerii din Hexagon au transplantat pe bancheta din spate a Dusterului V6-le biturbo de la 'fratele' de concern - Nissan GT-R, si l-au upgradat pana la 850 CP. Daca luam in considerare si transmisia 4x4 performanta (cel mai probabil sistemul ATTESA E-TS), aerodinamica monstruoasa si greutatea de numai 900 kg, realizam ca sunt sanse destul de mari ca modelul din 'Colibasi' sa nu se faca de ras in fata Suzuki-ului lui Nobuhiru Tajima sau Hyundai-ului lui Rhys Millen.
     Personal, abia astept sa vad evolutia lui Jean-Philippe Dayrut pe 26 iunie. Chiar imi doresc foarte mult ca francezii sa faca o figura frumoasa in State. Ca sa se intample acest lucru, Dayrut va trebui sa parcurga ascensiunea de 2862 de metri, cu o lungine de 20 km desfasurati pe 156 de viraje in mai putin de 10 minute si 39 de secunde. (vezi aici rezultatele de anul trecut)
     Oare in spatele acestei 'mici' excursii Dacia la Pikes Peak este o strategie ce vizeaza introducerea modelelor low-cost romanesti pe piata americana? Who knows?

     Mai multe informatii despre Pikes Peak International Hill Climb gasiti pe Wikipedia.




[Sursa : Autoevolution si BlogAutomobile]

Dacia Duster drive tests

Unora le plac Daciile

Am vazut de curand cateva fotografii cu un posibil model ce va imbogati gama celor de la Dacia : Sandero MCV. Chiar daca masina este rezultatul unei cusaturi fine intre doua jumatati provenite de la modele diferite, inginerii de la Pitesti spera sa aiba acelasi succes pe care l-au inregistrat pana acum.
Este limpede ca din gama Sandero lipsea un model break. Si pentru ca atunci cand un lucru merge de minune nu trebuie schimbat, cei de la Dacia au facut un model care vine in completarea gamei lor de autoturisme. Si cand ma uit la diversitatea modelelor Dacia ma intreb daca visez. Pentru ca, incet incet, s-au adunat in curtea uzinei din Pitesti 8 modele (corectati-ma daca gresesc) : Logan, Logan Van, Logan MCV, Logan Pick-up, Sandero, Sandero MCV, Sandero Stepway, Kanjara - numele cel mai probabil al viitorului 4x4 al companiei.
Cu toate acestea, numarul celor care critica Dacia creste. Si problema este ca majoritatea criticilor nu vin de la cumparatorii comunitari, de la care ne-am astepta, ci de la romani. Acest lucru ma intristeaza oarecum, deoarece observ ca dintre toate natiunile globului, suntem singurii care nu ne mandrim cu marca nationala. Imaginati-va ca intr-o emisiune "Top Gear" cei trei prezentatori, Jeremy Clarkson, Richard Hammond si James May ar sustine ca Range Rover nu e decat o cutie cu roti absolut inutila, sau ca Aston Martin si Jaguar produc niste hidosenii. Nu cred ca o sa apuc in aceasta viata acest episod. Poate atunci cand unui anumit animal domestic ii vor creste subit aripi si va zbura din ograda exact inainte de Ignat.
Eu cred ca mandria romanului este un motiv suficient ca sa explicam aceasta defaimare a Daciei. Romanul cu buzunare groase este prea mandru ca sa recunoasca succesul modelelor autohtone. Se multumeste doar sa arunce cu critici de la volanul bavarezelor, uitandu-se cu dispret spre Daciile care impanzesc soselele "obosite" ale Romaniei. Desi ma indoiesc de faptul ca majoritatea posesorilor de modele premium le-au cumparat cu bani castigati corect, nu prea ma macina acest lucru. Ceea ce ma deranjeaza cu adevarat este ca in loc sa apreciem, noi dispretuim de fapt singurul brand auto (si unicul) ce reprezinta Romania in afara granitelor. Putini stiu ca ceea ce astazi reprezinta concernul VW si viitoarea sa componenta Porsche sunt urmasele modelului VW Beetle ( Broscuta asa cum o stim majoritatea).
Contrar tendintelor actuale, cand criza sapa adanc la temelia marilor producatori de automobile, cand majoritatea cumparatorilor se orienteaza spre modele ceva mai ieftine dar foarte fiabile, romanul continua sa creada ca singurul lucru care conteaza este semnul lipit pe capota automobilului sau.
Sunt si cativa entuziasti care continua sa se bucure de succesul modelelor romanesti in Europa si in acelasi timp se mandresc cu marca nationala. Printre acestia ma inumar si eu, nu neaparat ca posesor, ci ca un sustinator al eforturilor depuse de inginerii de la Dacia. Ma incanta faptul ca in aceste vremuri grele, vanzarile Dacia cresc multumita prietenilor nostri din Germania, care au cumparat Logan-uri ca painea calda. Era si timpul sa mai recuperam o parte din sumele imense care au plecat in Germania in schimbul unui numar insemnat de X5-uri, Q7-uri, S-Class-uri, si lista poate continua.
Pentru cei care critica felul in care Dacia diversifica gama de automabile, le sugerez sa se uite un curtea celor de la Porsche, care de anu buni se multumesc sa rotunjeasca formele modelului 911.
Ma astept ca in urma acestui post majoritatea cititorilor sa aleaga o tabara si sper ca aceasta sa fie cea a Daciilor noastre.




P.S. Pentru cei care se plang de politica low-cost a uzinei Dacia, trebuie sa le amintesc existenta unui model cu un pret mai "lumesc"de aproximativ 70.000 euro. Este foarte intalnit pe strazile din Romania si adaposteste specimene de "purtator de bereta si pulan". In dreptul performantelor amintesc viteza maxima : 160 kmh si amenzi fara numar. Da! Este chiar el! Logan-ul de Politie!!!

Dacia Duster

In sfarsit, dupa cateva teasere cu noul concept Dacia, cei de la Renault au publicat fotografiile oficiale ale crossoverului ce va debuta la Salonul Auto de la Geneva.
Sa recunoastem, este un concept reusit. Caroseria arata foarte bine, poate prea bine pentru o marca de automobile ce produce "furculite", cum au catalogat nemtii modelul Logan.
Fata de Logan Steppe, Duster se mandreste cu blocuri optice care se prelungesc la nivelul aripilor. Bineinteles ca trendul actual impune faruri si stopuri cu leduri. Brusc, Duster se indeparteaza de forma oarecum banala a conceptelor anterioare. Este intr-adevar o masina cool, care s-ar incadra perfect in Transformers 2. Jantele expuse pe acest model sunt foarte reusite, iar dimensiunile mari indeparteaza imaginea de masina "ieftina". Plafonul de sticla este de-a dreptul minunat, forma acestuia fiind apropiata de plafonul similar de la Koenigsegg CCX. Am mai observat ca partile laterale ale conceptului sunt asimetrice, partea soferului fiind dotata cu o singura usa, in timp ce partea dreapta este asemanatoare cu cea de la Mazda RX-8, cu usi care se deschid in directii opuse. Ceva care surprinde cu adevarat este aparitia la nivelul montantului spate a unei prize de aer care se termina in interiorul triunghiului reprezentat de stop. Esapamentul este integrat frumos in bara spate. Totusi s-a exagerat cu inscriptia uriasa Dacia facuta in luneta. Deocamdata aceasta marca nu este un brand puternic in industria auto, ci una recunoscuta pentru raportul calitate / pret.
Interiorul este foarte bine facut, cu putine butoane, pentru ca in viitor touch-screenul reprezinta solutia perfecta. Habitaclul poate adaposti 4 persoane, si mai ofera si suficient loc in portbagaj. Ca majoritatea conceptelor Renault, modularitatea este foarte importanta in automobilul viitorului.
Motorizarile vor fi reprezentate mai mult ca sigur de tehnologii alternative si in acelasi timp ecologice. Pentru inceput au anuntat un motor dCi de 1,5 litri si 105 cai.
Poate ca odata cu acest prototip conceptia despre marca noastra nationala. Iata ca se pot fabrica si modele frumoase. Asteptam sa vedem modelul de serie (daca va exista).
Galerie foto

Masuri de criza

Considerand criza actuala, ne-am astepta ca Dacia sa mentina masurile de criza. Iata ca desi uzinele pitestene apartin de Renault, ceea ce ar insemna ca ar trebui sa primim ajutor din partea guvernantilor din Romania si Franta, situatia este total diferita. Masura anti-criza adoptata de cancelarul Angela Merkel in Germania, si anume introducerea unei prime de casare de 2500 de euro tocmai a revigorat uzinele Dacia. Se pare ca nemtilor li se pare la indemana sa achizitioneze un Sandero sau un Logan, prima de casare fiind aproximativ un sfert de masina. Se poate spune ca alt soc al crizei economice pentru Dacia este faptul ca au fost prinsi nepregatiti pentru cererea imensa de masini pe piata din Germania. Fiindca stocul era foarte mic, romanii au fost nevoiti sa transporte in Germania masini din stocurile din Romania si Rusia. Alta problema este cea a personalului, pentru ca managerii au fost nevoiti sa angajeze studenti pentru a se asigura de buna primire a clientilor. Asadar vesti bune!
Atat de bune incat uzinele Dacia nu numai ca vor lucra din nou, dar productivitatea lor va creste si vor aloca pentru productie trei sambete consecutive pentru a face faca cererilor prognozate.
In timp ce in vremurile bune ale economiei mondiale, romanii se delectau cu masini premium din Germania cum ar fi Audi, Mercedes-Benz sau BMW, in timp de criza nemtii aleg Dacia. Daca stam sa ne gandim, este oarecum normal, dat fiind grija nemtilor la detalii si atentia lor pentru valori. Ei aleg raportul calitate / pret cel mai avantajos. Din fericire pentru noi, cred ca numarul 1 din acest punct de vedere este automobilul Dacia.
Dupa ce am umplut seifurile celor de la Renault in vremuri bune, iata ca si in vremuri grele sprijinim concernul francez.

Cele spuse mai sus vin ca o apreciere pentru masurile rapide luate de conducatorii Renault si Dacia. Insa o mare obiectie vine in urma anuntului k modelele Sandero F1 si Logan F1 nu se vor vinde la noi, ci doar la brazilieni.
Mi se pare o masura absolut aiurea, dar cred ca in spatele acesteia se afla frica francezilor ca modelul sport (Clio RS) sa nu piarda teren. Pacat!
Pentru ca dupa parerea mea, masinile, dotate cu un motor 1,6 de 133 CP ar fi o solutie extraordinara pentru piata sportivelor mici. Ramane doar sa ne rugam in continuare ca francezii sa revina asupra deciziei.