BMW - Bangle = Art Car

In ultimul deceniu, concernul BMW s-a instrainat tot mai mult de popularul termen "Art Car", multumita marelui Chris Bangle. Fizic vorbind, Bangle nu este chiar atat de mare, are in jur de 1,85 metri si 80 kg, iar stilistic vorbind, a reusit marea performanta de a completa fiecare segment auto cu minim un BMW nereusit la capitolul design (marele noroc a fost ca bavarezii n-au angajat si ingineri americani). Apropo de angajari, parerea mea este ca el nu are nicio vina. Marii vinovati sunt conducatorii concernului bavarez, care i-au acordat toata increderea unui designer american (astia nu stiu sa faca decat muscle-car-uri si pick-up trucks) care a desenat pentru Fiat in perioada in care italienii au avut cele mai triste masini din istoria lor.
Asadar, sa trecem in revista "succesurile" americanului :

• Seria 1 - Din variata gama de baby-BMW, singurul reusit este hatch-back-ul in 5 usi [E87]
• Seria 3 - Ok. Aici americanul a dat lovitura. Bavareza s-a facut imediat remarcata in segmentul compact, atat datorita designului reusit, cat si datorita fiabilitatii extraordinare. Si cireasa de pe tort a fost, asa cum suntem cu totii de acord, M3-ul [E90]. O masina extraordinara, care a atras asupra ei toata priceperea si imaginatia designerului. (n-are rost sa aduc in discutie aspectele tehnice, pentru ca inginerii bavarezi au fost dintotdeauna constanta in ecuatia Bangle).
• Seria 5 - Esec total. Romanii au o vorba din popor care cred ca se potriveste de minune situatiei acestui model : "Branza buna in burduf de caine"
• Seria 6 - Prefer un 635 CSi. Avariat
  
• Seria 7 - Modelul de referinta al carierei lui Bangle. In timp ce vechiul septar arata bine, desi adopta un stil conservator (vezi in prima parte a filmului 'Transporter'), ceea ce a urmat a provocat adevarate cutremure prin Stuttgart, Ingolstadt si nu in ultimul rand in Italia. (va asigur ca seismele au fost provocate de rasetele designerilor )
• X3 - ceva mai mic decat un X5. Un fel de Aro 10.
  
• X5 - primul model a fost total nereusit, insa Bangle si-a indreptat greselile cu urmatorul.
• X6 - un model foarte apreciat de baietasii cu ceafa groasa si divele de Bamboo, care nu are niciun spirit practic, iar combinatia din care s-a nascut [SUV + coupe] ma duce cu gandul la alte erori care din fericire nu vor fi niciodata facute ( Ferrari cu motor diesel, camion Porsche, Logan de 100.000 euro; aveam de gand sa folosesc baremul de 50.000 dar mi-am amintit de Logan-urile de politie )
• Z3/Z3 M - a vazut-o cineva pe strada?
  
• Z4/Z4 M - concurent lansat in graba pentru TT si 350Z ("Graba strica treaba")
  
• Z8 - trebuie sa fii foarte James Bond ca sa ai una
  
• la capitolul concepte, Bangle parca s-a descurcat mai bine : Gina Concept, noul M1, sunt de-a dreptul reusite, dar din pacate nu au trecut la productia in serie (deocamdata).

Daca ne uitam pe lista de mai sus, am spune ca iarna Bangle a fost dificila pentru bavarezi. Cifrele sugereaza contrariul. Cu toate ca n-au fost cele mai frumoase modele oferite spre vanzare, BMW-urile lui Bangle s-au vandut ca painea calda. Ceea ce demonstreaza ca americanul a avut norocul de a proiecta intr-o perioada in care primul argument in alegerea masinii nu a fost design-ul exterior. In mod evident nici ambianta interioara n-a fost un criteriu de alegere a masinii, pentru ca Bangle se cam plictisea cand venea vorba de proiectat interioare. Drept dovada avem bordul standard BMW, intalnit pe toate modelele, cu mici modificari. (cam aceeasi strategie o aplica Dacia, insa doar din punctul de vedere al bordului unic, pentru ca producatorul de la Pitesti mai are mult pana cand va oferi un bord egal calitativ cu cel mai slab de la BMW).

Toata chestia asta de mai sus, in care il critic pe Bangle, trebuia sa fie o introducere pentru M3 GT2 Art Car propus de Jeff Koons. Din pacate, nici cu toate pozele inserate, ceea ce se vrea a fi subiectul articolului nu va egala in dimensiuni introducerea. O sa incerc in schimb sa prezint toate cele 16 opere de arta care au precedat M3-ul. Dupa ce o sa vizualizati intreaga lista, o sa va dati seama ca este singura masina de competitie din portofoliul Bangle ce primeste titlul onorific 'Art Car' si restilizarea pe masura (Bangle mai are o masina in sectiunea Art Cars - noul Z4).

1. BMW 3.0 CSL by Alexander Calder [1975]
2. BMW 3.0 CSL by Frank Stella [1976]
3. BMW 320i Group 5 Race Version by Roy Lichtenstein [1977]
4. BMW M1 Group 4 Race Version by Andy Warhol [1979]
5. BMW 635 CSi by Ernst Fuchs [1982]
6. BMW 635 CSi by Robert Rauschenberg [1986]
7. BMW 635 CSi by Micahel Jagamara Nelson [1989]
8. BMW M3 Group A Race Version by Ken Done [1989]
9. BMW 535i Art Car by Matazo Kayama [1990]
10. BMW 730i by Cesar Manrique [1990]
11. BMW Z1 by A.R. Penck [1991]
12. BMW 525i by Esther Mahlangu [1991]
13. BMW 3-Series Racing Prototype by Sandro Chia [1992]
14. BMW 850 CSi by David Hockney [1995]
15. BMW V12 LMR by Jenny Holzer [1999]
16. BMW Z4 by Robin Rhode [2009]
17. BMW M3 GT2 by Jeff Koons [2010]

Sunt convins ca dupa acest post o sa-mi pun in cap toti fanii "pisicutelor" si "ursuletilor" sau mai pe scurt ai BMW-urilor. Sa stiti ca n-am nimic cu marca voastra preferata. Si mie imi plac BMW-urile mai vechi : M3 [E30], M5 [E34], M635 CSi [E24], 850 CSi [E31], 740i [E38]. Dar din pacate, mai tot ce a fost proiectat de Bangle a fost nereusit din punct de vedere stilistic. Odata cu indepartarea acestuia, la BMW se observa schimbari in bine : noul Seria 5, care arata mult mai matur, si emana in jurul sau siguranta unui model consacrat. Vesti proaste pentru Audi si Mercedes-Benz, pentru ca se anunta si un nou coupe Seria 6, care mai mult ca sigur va musca din clientela modelelor rivale A5 si E-Class Coupe. Ramane de vazut daca noua imagine a BMW-ului se va vinde mai bine decat cea construita de Bangle. Eu sunt sigur de asta!